ИННОВАЦИИ
И НИОКР

В условиях постоянного развития технологий и конкуренции на мировом рынке авиастроения создание и внедрение инновационных решений во всех сферах деятельности является одним из стратегических приоритетов ОАК.

Корпорация не только применяет между народные разработки и технологии, но и усиливает собственные компетенции в области НИОКР и реализует широкий спектр инновационных программ.

Система управления инновационным развитием

Приоритеты инновационного развития ОАК и меры по их реализации определяются Программой инновационного развития (ПИР) на период 2016–2020 гг. с перспективой до 2025 года1 — документом, являющимся неотъемлемой частью Стратегии развития Корпорации. Цель Программы — обеспечение перехода к динамичному,устойчивому и сбалансированному развитию на основе сохранения и укрепления конкурентных позиций на отечественном и зарубежном рынке за счет эффективной инновационной деятельности, обеспечивающей существенный вклад в достижение стратегических целей Корпорации.

В соответствии с ПИР ключевыми инновационными проектами ОАК в среднесрочной перспективе являются:
• комплексный проект «Программа создания семейства перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального российско-китайского самолета (CR929)»;
• комплексный проект «Ближне-среднемагистральный самолет МС-21»;
• проекты создания авиатехники в обеспечение государственного заказа;
• создание линии сборки самолета МС-21 с использованием цифрового позиционирования и лазерных систем;
• реконструкция и техническое перевооружение производства на ПАО «Туполев»;
• технологическое перевооружение и реконструкция производства АО «Авиастар-СП»;
• техническое перевооружение и реконструкция агрегатно-сборочного и вспомогательного производства ПАО «Компания «Сухой»;
• создание центра специализации «Мотогондолы и пилоны».

В целях повышения эффективности ПИР и организационного усиления инновационной деятельности в ДЗО, в 2017 году в них были разработаны собственные программы и планы инновационного развития.

Для повышения эффективности инновационной деятельности в ОАК внедрена система одного окна. Документами, регулирующими порядок взаимодействия с внешними партнерами по вопросам использования Корпорацией инновационных решений, являются «Положение о порядке и правилах внедрения инновационных решений субъектов внешней инновационной среды в ПАО «ОАК» и «Инструкция по работе с Реестром инновационных решений ПАО «ОАК».

ЦЕНТРЫ КОМПЕТЕНЦИЙ

В ОАК существует около десяти центров специализации и компетенций, которые выпускают агрегаты из композитных материалов, двери и люки, фюзеляжные панели для разных типов самолетов, собирают хвостовое оперение или интегрируют авионику.

Так, в Ульяновске работают центры компетенций по выпуску композитного крыла для МС-21 (компания «АэроКомпозит»), панелей фюзеляжа, дверей, люков и хвостового оперения. В Москве в интересах перспективных самолетов работает компания «ОАК — Центр комплексирования», которая разрабатывает авионику для самолета МС-21.

В 2017 году на базе ВАСО (Воронеж) совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией был запущен процесс создания нового центра специализации по выпуску мотогондол и пилонов для транспортных и пассажирских самолетов.

В будущем также планируется открыть около десятка новых центров компетенций, специализирующихся на развитии определенных технологий в интересах Корпорации. Обсуждается программа создания новых производств — литейного, металлообработки и пр.

Ключевые инновационные проекты

ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ПРОЕКТИРОВАНИИ И ПРОИЗВОДСТВЕ

Цифровизация проектирования
Цифровое проектирование в России стало применяться сравнительно недавно: первыми «безбумажными» изделиями стали истребитель поколения 4++ Су-35 и гражданский лайнер SSJ 100. В 2017 году ОАК завершила перевод всех конструкторских бюро на работу по безбумажным технологиям. В последние несколько лет цифровые технологии проектирования начали внедрять и ключевые поставщики Корпорации.

Использование современных цифровых технологий позволяет сократить процесс проектирования почти в два раза (с 7–8 до 3–4 лет) и повысить технологичность выпуска. После обработки 3D-модели передаются для производства деталей на современных станках с числовым программным обеспечением.

Единая информационная система
В 2017 году компания «Туполев» представила первые результаты работы единой информационной среды (ЕИС) — цифровой системы, в которой собираются и хранятся данные обо всех этапах жизненного цикла самолета — от производства до послепродажного обслуживания. Среди компонентов ЕИС — виртуальные унифицированные рабочие места, доступ к единым справочникам и автоматизированное согласование документов. Предусмотрено сохранение данных даже в случае чрезвычайных ситуаций: для этого еще один сервер строится в другом городе.

Среди преимуществ использования расчетных программ и виртуальных моделей — удобство и экономия времени в процессе проектирования и производства.

Бесстапельная сборка
Специалисты ульяновского предприятия «Авиастар-СП» совместно с московской компанией «Авиационный Консалтинг-ТЕХНО» в 2017 году проводили работы по отладке и внедрению стендов бесстапельной автоматизированной стыковки отсеков, которые позволят производить сборку транспортных самолетов по автоматизированной технологии. Подобная технология разрабатывается российскими учеными впервые.

Главное отличие бесстапельной сборки от традиционной — использование лазерно-оптических измерительных систем, которые обеспечивают высокую точность процесса с прогнозируемым заранее качеством. Кроме того, подобные стенды стыковки помогают снизить трудоемкость стыковочных работ и уменьшить зависимость от квалификации технического персонала.

3D-технология обучения
Специалисты компании «МиГ» и Московского физико-технического института создали устройство, улучшающее точность сборки самолетов, — систему проецирования, которая способна воспроизводить изображение любого агрегата воздушного судна в натуральную величину прямо на стене цеха. Изображение самолета, которое проецируется несколькими проекторами, сшивается в одно, а специальные лазерные датчики позволяют управлять изображением, будто оно расположено на специальной доске.

Технология не только упростит процесс сборки, но и позволит обходиться без графических очков и панелей виртуальной реальности — атрибутов 3D-визуализации, которые уже используются в проектировании.

Автоматизированный учет рабочего времени оборудования
На Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова используется система автоматизированного учета рабочего времени оборудования (HYDRA), способствующая повышению производительности станков. С помощью специальных программно-аппаратных модулей программа определяет состояние, в котором находится оборудование, и передает эту информацию на сервер для дальнейшей обработки. Внедрение такой системы способствует проведению более детального и постоянного анализа работы станков, улучшает производственный процесс и сокращает потери времени.

В настоящее время в ОАК разрабатывается концепция «цифровой фабрики»: предполагается, что каждый станок получит свою цифровую копию, а учет и прогнозирование работы станков будет вестись одновременно на всех предприятиях Корпорации.

ТЕХНОЛОГИИ ИСКУССТВЕННОГО ИНТЕЛЛЕКТА ДЛЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

На боевых самолетах, производимых ОАК, используется интеллектуальная бортовая система с автоматическим управлением, разработанная в ОКБ Сухого. Идея информационно-управляющей системы была впервые реализована на Су-35, заняла центральное место в структуре авионики Су-57, модернизируемых Ту-160 и Ту-22М3 и закладывается в архитектуру комплекса бортового оборудования перспективных вертолетов и ударных беспилотных летательных аппаратов.

Интеллектуальная система позволяет автоматизировать управление системами самолета и его вооружением. Использование такой технологии не требует постоянного присутствия человека — она автоматически объединяет различные данные и предоставляет пилоту точную и развернутую информацию об обстановке. Это расширяет спектр боевых задач, упрощает предполетную подготовку и снижает нагрузку на летчика.

В 2017 году за разработку бортовой высокоинтегрированной интеллектуальной системы истребителя поколения 4++ «Су-35» ОАК была присуждена Премия Правительства РФ в области науки и техники.

3D-ПЕЧАТЬ

В мае 2017 года ОАК совместно с компанией «Центр Цифровых технологий» запустила работу центра 3D-печати и литейное производство в Казани (на базе Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова и ОКБ им. М. П. Симонова).

На 3D-принтере осуществляется печать литейных форм заготовок для авиации и других отраслей машиностроения: машина слой за слоем из песка и фурановой смолы формирует геометрию литейной формы любой сложности, при этом толщина слоя составляет всего 0,28 мм, а точность позиционирования печатающей головки — до 0,1 мм.

Производство оснащено компьютерным рентгеновским томографом, позволяющим получать трехмерное изображение объектов, проводить рентгеновский анализ дефектов, внутренней структуры и неразрушающий контроль литья.

Использование цифровых технологий помогает сократить сроки и стоимость создания форм для деталей в пять-шесть раз.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ АВИАСТРОЕНИЯ

Углепластик для МС-21
Крыло для нового самолета МС-21 изготавливается из углепластика — материала, который значительно легче алюминия и устойчив к коррозии. Это первый случай не только для гражданской авиации России, но и для среднемагистральных лайнеров во всем мире (ранее углепластик использовался только при строительстве широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов).

Крыло из карбона имеет большее удлинение и тонкий профиль, а значит, и более низкое лобовое сопротивление. Использование углепластика в авиастроении помогает снизить расход топлива и повысить комфортабельность салона.

Композитные материалы
В 2018 году ОАК совместно с Институтом новых углеродных материалов и технологий (среди учредителей которого — химический факультет МГУ им. М. В. Ломоносова) начала выпуск агрегатов из композитных материалов, изготовленных из отечественного сырья, на опытно-промышленном производстве в Воронеже. Инвестиции в создание новой технологии превысили 300 млн руб., 154 млн руб. из которых инвестировало Министерство образования и науки.

С 2018 года ОАК станет участником научно-производственного кластера «Композитная долина», который формируется на территории ОЭЗ «Узловая» в Тульской области и станет выпускать полимерные материалы нового поколения.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ДИАГНОСТИКА

В 2017 году продолжалась разработка системы автоматизированной диагностики электронных компонентов САДЭК-21. Система, которая будет оперативно тестировать бортовое радиоэлектронное оборудование, снятое с лайнера с подозрением на отказ, может функционировать прямо в аэропорту и осуществлять проверку как российских, так и зарубежных блоков.

Использование САДЭК-21 позволит не допустить необоснованного снятия с борта исправного оборудования и значительно снизить операционные издержки авиакомпаний.

Лазерные технологии

В 2017 году в ОАК было начато формирование центров компетенций лазерных технологий для авиаремонтных заводов. Такие центры были сформированы на базе 123-го АРЗ в Старой Руссе и на базе 322-го АРЗ в Уссурийске. Использование современных лазеров позволит сократить срок ремонта агрегатов самолета и значительно снизить его стоимость. Планируется, что центр лазерных технологий будет открыт ОАК в 2018 году.

Лазерные технологии в Уссурийске
В 2017 году 322-й авиаремонтный завод начал совместный проект с Институтом автоматики и процессов управления Дальневосточного отделения Российской академии наук (ИАПУ ДВО РАН) по исполь-зованию промышленных лазеров при ремонте самолетов.

Инженерам-технологам завода совместно с учеными ИАПУ ДВО РАН удалось найти способы использовать лазерные технологии для восстановления деталей авиационной техники из магниевых сплавов. Благодаря этому продолжительность ремонта сократилась с нескольких месяцев до недели.

Также на авиаремонтном заводе перед покраской самолета для удаления лакокрасочных покрытий теперь применяется переносной лазер, чтобы не погружать детали в агрессивные среды. Это способствует снижению вреда, наносимого экологии и здоровью сотрудников.

Планируется, что на Дальнем Востоке будет создана высокотехнологичная база авиационного ремонтного производства на основе лазерных роботизированных систем.

Центр в Старой Руссе
На базе 123-го авиационного ремонтного завода планируется развернуть новый производственно-технический центр (ПТЦ) для изготовления и восстановления деталей и сборочных единиц авиационной техники, где будут использоваться лазерные технологии. Также в ПТЦ будет использоваться механообработка с применением многоцелевых обрабатывающих центров и универсального оборудования, а для решения сложных технических задач будут использованы измерительные машины и 3D-печать.

Ввод в эксплуатацию новых корпусов ПТЦ запланирован на 2018 год.

Взаимодействие с инновационным сообществом

СОТРУДНИЧЕСТВО С РАН

C 2013 года между ОАК и Российской академией наук действует соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает участие ряда ведущих институтов РАН в исследованиях более чем по 20 направлениям как для действующих программ, так и для перспективных.

В рамках партнерства создаются новые научно-исследовательские учреждения: так, в Москве функционирует лабораторно-исследовательский комплекс Института теоретической электродинамики (ИТПЭ РАН), в котором работают лаборатория нанотехнологий композитных материалов и тонкопленочных структур и покрытий, лаборатория электрофизики композитных материалов и другие. Кроме того, на базе научных лабораторий развернуты опытные производства новых материалов, которые используются при создании и изготовлении новых отечественных самолетов.

В 2017 году ОАК подписала соглашение о научно-техническом сотрудничестве с Сибирским отделением РАН, согласно которому институт будет выступать в качестве эксперта и координатора работ по разработке деталей для самолетов нового поколения. В частности, тесное сотрудничество СО РАН и ОАК предусматривается при разработке российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

СОТРУДНИЧЕСТВО С РОСНАНО

Корпорация активно сотрудничает с Группой РОСНАНО, специализирующейся на нанотехнологиях. Портфельная компания РОСНАНО «Препрег-СКМ» поставляет композитные материалы для компании «Сухой», а авиаремонтные заводы ОАК используют разработки компании «Плакарт».

В июле 2017 года ОАК и УК «РОСНАНО» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве: стороны договорились координировать работу по развитию компонентной базы, созданию материалов для авиационной промышленности и продукции на основе нанотехнологий для долгосрочных программ производства авиационной техники.

ОАК и РОСНАНО также планируют создать совместные рабочие группы для оценки экономической целесообразности разработок и внедрения их в промышленность. Предприятия РОСНАНО будут участвовать в тендерах на опытно-конструкторские работы, производство комплектующих и компонентной базы, в том числе для создания унифицированной авиационной аккумуляторной батареи нового поколения.

Использование нанотехнологий позволит Корпорации повысить конкурентоспособность продукции за счет улучшения технических характеристик, снижения издержек, повышения производительности труда.

ОАК И «СКОЛКОВО»

В 2017 году ОАК стала первым стратегическим инвестором и партнером венчурного фонда, созданного «Сколково» и Российской венчурной компанией. Целевой размер фонда — 2,5–3 млрд руб., при этом Корпорация вложит в него до 300 млн руб. Инвестиционное товарищество будет поддерживать российские стартапы с учетом дорожных карт Национальной технологической инициативы, среди основных направлений — новые материалы, беспилотные технологии, интеллектуальная энергетика, цифровое проектирование, аддитивные технологии, робототехника и др.

Далее

Кадровая политика

Оглавление
Scroll to top